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Il primo modello di motocicletta a marchio BMW risale al e venne commercializzato come BMW R32 , capostipite di svariate generazioni di motocicli, in genere piuttosto apprezzati e quindi destinati a fortunati riscontri commerciali.

A partire dal , il numero uno della Casa bavarese fu Georg von Stauss, rappresentante della Deutsche Bank e, dal , anche presidente del colosso bancario tedesco.

Tra questi obiettivi, vi fu quello di espandere la produzione della BMW anche al settore automobilistico.

Un modello popolare prodotto su licenza avrebbe potuto in teoria garantire entrate finanziarie sufficientemente tranquillizzanti.

Le doti di economia di esercizio di questi due modelli catturarono l'attenzione della clientela, specialmente quella che in quegli anni fu costretta a passare ad una vettura di fascia minore per poter risparmiare in tempi di crisi.

Ed anche le motociclette, specialmente i modelli meno costosi come il neonato R2 , finirono per rivelarsi una valida alternativa per chi aveva bisogno di spostarsi velocemente e in economia.

La BMW venne costruita in esemplari e divenne una vettura assai apprezzata tra gli esperti e gli appassionati di auto sportive d'epoca [4].

Da quel momento, fino alla fine della guerra, i tre stabilimenti BMW arrivarono a produrre alcune decine di migliaia di motori aeronautici, sempre sotto l'egida della BMW Flugmotorenbau.

Fra i vari motori prodotti dalla BMW in quel periodo, vi fu il famoso motore radiale BMW a 14 cilindri che venne montato a partire dal sull'eccellente caccia Focke-Wulf Fw [5].

Il motore era compatto e potente; raffreddato ad aria da una ventola a 12 pale, era equipaggiato con un compressore a due stadi e forniva 1.

Un altro motore aeronautico, considerato il massimo all'epoca per livello tecnologico, fu il BMW , uno dei primi motori a reazione.

Le fabbriche a Eisenach, Abteroda e Neunkirchen impiegavano ugualmente detenuti e lavoratori coatti [8].

In questo modo, alla produzione bellica BMW parteciparono anche i piccoli stabilimenti di Immenstadt , Kempten , Kaufbeuren , Allach e Oberwiesenfeld, situati in luoghi meno visibili da parte delle forze alleate.

Dopo alcune vicissitudini legali la BMW ottenne di far costruire le vetture di Eisenach con un altro marchio.

Vi furono lamentele tutt'intorno alla BMW potenziale clientela, concessionari, ecc che tentavano di spingere la Casa bavarese verso una ripresa della produzione automobilistica, ma i vertici BMW respinsero sempre la richiesta.

E per fortuna vennero in qualche modo recuparati anche gli stampi relativi ai componenti del motore. Nel frattempo, alla Isetta venne affiancata la , simile alla piccola bubble car nell'impostazione della carrozzeria, ma con spazio interno per 4 persone.

Lanciata nel , essa venne sostituita due anni dopo dalla BMW , finalmente una piccola BMW dall'aspetto simile ad una vera autovettura, ma dal prezzo assai concorrenziale.

I confortanti dati di vendita della furono un ulteriore passo verso il risanamento della BMW. L'ascesa della dinastia dei Quandt fu uno dei passi decisivi verso la rinascita della BMW come costruttore di auto di prestigio.

Entrambi questi modelli costituirono una vera svolta per la Casa bavarese, nel senso che riportarono il marchio dell'Elica nuovamente all'originario spirito della BMW, tanto apprezzato negli anni ' Nacquero stilemi destinati a durare a lungo: il frontale inclinato in avanti, l'impostazione sportiveggiante della vettura, ma anche il famoso gomito di Hofmeister , ossia un particolare disegno del montante posteriore destinato a durare per diversi decenni e che deve il suo nome al designer BMW dell'epoca, ossia Wilhelm Hofmeister.

Non solo, ma sia la Neue Klasse che la Serie 02 ottennero un tale successo da costringere la Casa tedesca a cercare un nuovo stabilimento per aumentare i ritmi di produzione.

La Glas avrebbe continuato a costruire autovetture ma con il marchio BMW. Insomma, la Glas sarebbe esistita solo come fornitore di scocche da equipaggiare con meccanica BMW.

Nel quadro dei programmi di potenziamento dell'azienda il venne inaugurato il nuovo centro dirigenziale centrale a Monaco nel famoso grattacielo Vierzylinder [10].

Furono comunque necessari alcuni tagli anche alla gamma BMW: la vittima "eccellente" di questi tagli fu proprio la Turbo , tolta di listino nel novembre , a cui fece da contraltare, due mesi dopo, il lancio della , versione di base di una Serie 02 ormai prossima al pensionamento, sostituita dalla prima generazione della Serie 3.

Fu la prima BMW in grado di competere ad armi pari con certe granturismo nate in Emilia Romagna e fin da subito divenne oggetto delle attenzioni dei facoltosi appassionati che potevano permettersene una.

In tre anni ne vennero prodotti esemplari. La seconda grande notizia giunse un anno dopo il lancio della M1 : nell'autunno del , la BMW raggiunse i 3 milioni di autovetture prodotte nel solo secondo dopoguerra.

I risultati in Giappone non si fecero attendere: fra il ed il le immatricolazioni aumentarono vertiginosamente fino diventare sei volte quelle registrate durante il primo anno di presenza della BMW nel mercato nipponico.

Tre anni dopo, lo stesso motore fu proposto anche in versione aspirata con potenza massima di 86 CV. I due motori debuttarono rispettivamente sotto il cofano delle BMW td e d e furono il frutto di tre anni di studi presso lo stabilimento BMW di Steyr , in Austria , stabilimento inaugurato nel Nel venne inaugurato un ulteriore nuovo stabilimento a Ratisbona , in modo da far fronte alla sempre crescente richiesta di vetture da parte del mercato.

Vi fu quindi un'alternarsi di progressi sul piano tecnologico, ampliamenti delle reti di distribuzione e di assistenza ed anche nascite di nuovi stabilimenti, sia per l'assemblaggio delle vetture, sia per la progettazione e lo sviluppo di motori.

Intanto, la gamma si espanse ulteriormente con l'arrivo delle nuove versioni scoperte: nel fu lanciata la i Cabrio , prima cabriolet dopo l'uscita di scena della versione "scoperta" sulla base della Serie Due anni dopo, nel debuttarono la futuristica Z1 e la lussuosa prima generazione della Serie 8.

Gli anni '80 si conclusero nel migliore dei modi per la Casa dell'Elica: per la prima volta fu raggiunto e superato il traguardo del mezzo milione di vetture annuo e le vetture vennero richieste da ogni angolo del mondo.

I tempi di profonda crisi parvero ormai un lontano ricordo. Sempre nel , venne stipulato un accordo con la Rolls-Royce per la produzione di motori aeronautici in comune, visto che anche la Casa inglese era da tempo attiva nella produzione di tale tipologia di propulsori.

Tale presentazione, riservata solo alla stampa, si tenne presso il circuito francese di Miramas. Per questo, al Salone di Francoforte del venne presentata la E1 , una vettura elettrica con ingombri da utilitaria e motore da 44 CV.

Ciononostante, uno dei massimi capolavori di ingegneria di quel periodo firmati dalla BMW fu un V12 da 6,1 litri per CV di potenza massima.

Intanto vennero lanciate la nuova roadster Z3 , prodotta anch'essa a Greer, negli USA, e la quarta generazione della Serie 5.

Alla fine del vennero prodotte quasi Tali trattative durarono sei mesi, fino al marzo , quando divenne chiaro come queste si sarebbero concluse.

Gli anni '90 si conclusero con un ulteriore passo in avanti nella progressiva diversificazione della gamma BMW, questa volta al di fuori delle classiche nicchie di mercato per sconfinare invece nel settore dei SUV di fascia alta.

Le sinergie con il gruppo Rover permisero di creare una base meccanica che miscelava il pianale della contemporanea Serie 5 con la meccanica della Range Rover , a quel punto giunta alla sua seconda generazione.

Sicuramente uno dei risultati di maggior rilievo, assieme alle future generazioni di Mini , fra quelli scaturiti dall'acquisizione del gruppo Rover.

Assieme a Pischetsrieder si dimise anche Wolfgang Reitzle, responsabile delle vendite e membro del consiglio di amministrazione durante gli anni ' Tale modello fu frutto di una collaborazione che vide anche la partecipazione del gruppo Rover innanzitutto, ma anche della Chrysler per quanto riguardava i motori da utilizzare.

Contemporaneamente partirono i lavori per una nuova fabbrica BMW a Lipsia. Nel si concluse invece la delicata trattativa con il gruppo Volkswagen per la questione Roll-Royce.

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